Общая характеристика аккумуляторно-зарядных станций


Аккумуляторно-зарядные станции (АЗС) служат для выполнения всех основных работ по техническому обслуживанию авиационных аккумуляторов. К таким работам относятся:
- введение в эксплуатацию новых аккумуляторных батарей;
- заряд батарей, разряженных в процессе эксплуатации;
- проведение контрольных периодических перезарядов аккумуляторных батарей;
- консервация батареи перед длительным хранением и расконсервация их;
- профилактический ремонт аккумуляторов, включающий устранение сульфатации, короткого замыкания (если это удается без вскрытия элементов), исправление отстающих (не переполюсованных) элементов, уничтожение трещин в мастике и замену размягченной или засоренной (солями кислот и др.) и способствующей повышенному саморазряду мастики, замену загрязненного электролита с промывкой элементов, промывку вентиляционных пробок.

Различают стационарные и передвижные АЗС. Помещение АЗС должно быть чистым, сухим, вентилируемым, надежно защищенным от попадания пыли и осадков. Температура в таком помещении должна быть не ниже +5°С и не выше +30°С. При других температурах создаются ненормальные условия для прохождения электрохимических процессов заряда аккумуляторов и работы обслуживающего персонала. Заряд при низких температурах неэффективен. Состав и планировка помещения АЗС определяются многими факторами, в том числе:
- содержанием и последовательностью технологического процесса обслуживания аккумуляторов на АЗС;
- расчетной производственной мощностью АЗС;
- необходимостью иметь отдельные помещения для размещения зарядных агрегатов (устройств), заряда и хранения отдельно кислотных и щелочных аккумуляторов, для хранения кислоты, щелочи, дистиллированной воды и других расходных материалов.

Кроме того, при планировке учитываются особенности обслуживания АЗС, в частности особенности заряда и хранения аккумуляторных стартовых тележек. Так как заряд тележек производится обычно без снятия аккумуляторов, то для их заряда нужно помещение, достаточно просторное для маневрирования, с удобным въездом и теплым тамбуром. Основными элементами АЗС являются источники электроэнергии и зарядно-распределительные устройства (щиты), на которых сосредоточиваются регулировочные реостаты, контрольные амперметры, вольтметры, защитная и коммутационная аппаратура, а также выводы электросети для подключения аккумуляторов. Источниками постоянного тока на АЗС в зависимости от местных условий могут быть:
- генераторы постоянного тока с приводом от электродвигателя или двигателя внутреннего сгорания;
- выпрямительные устройства;
- внешняя сеть постоянного тока.

При любом источнике должна быть обеспечена стабильность напряжения, подводимого к зарядно-распределительному устройству. В противном случае возможны произвольные колебания величины зарядного тока. Вместо устройств, образующих зарядно-распределительный щит, которые позволяют задавать и поддерживать режимы заряда вручную, могут быть применены автоматические устройства заряда аккумуляторов.

Теория и опыт эксплуатации свинцовых аккумуляторов показывают, что в процессе заряда совершенно недостаточно контролировать только ЭДС батареи. Прежде всего, необходимо периодически контролировать напряжение (а не ЭДС) элементов (а не батареи аккумуляторов в целом), а также плотность и температуру электролита. Если во время заряда температура электролита поднимается выше 40°С, то рекомендуется сделать двухчасовой перерыв в заряде, отключив батарею от зарядной цепи, и затем продолжить заряд, но пониженным наполовину током. Количество ампер-часов, сообщенных батарее, должно быть сохранено за счет увеличения продолжительности заряда.

Если при заряде какой-либо элемент отстает в кипении или плотность электролита в нем, а также напряжение ниже, чем у других, то это указывает на его неисправность. В этом случае необходимо немедленно прекратить заряд батареи, установить причину неисправности и принять меры к ее устранению. Продолжая заряд неисправной батареи, можно окончательно вывести ее из строя. Конец заряда аккумуляторов наиболее правильно определять по совокупности трех следующих признаков:
а) равномерное и обильное газовыделение из всех элементов батареи;
б) постоянство плотности электролита в элементах батареи в течение 2 часов заряда;
в) постоянство напряжения всех элементов (2,45 - 2,65 в) в течение 2 часов заряда током второй ступени.
В процессе нормального заряда аккумуляторной батарее должно быть дано не менее 130% ампер-часов, снятых в предшествующем разряде. Это определяет необходимую длительность заряда батареи.

Существующие автоматы заряда аккумуляторов выполнения всех этих требований не обеспечивают. Они неприменимы также для проведения контрольных зарядов-разрядов, для зарядов на устранение сульфатации. Их достоинством является лишь автоматическое поддержание заданного зарядного тока первой или второй ступени, автоматический (но опять-таки лишь по величине ЭДС батареи) переход с одной ступени заряда на другую. Но в целом автоматы не заменяют основную трудоемкую работу человека по контролю за состоянием аккумуляторов в процессе их заряда. Поэтому широкого применения эти автоматы не нашли.