Трудности отечественного самолетостроения
Производство самолетов является довольно специфическим видом деятельности, а производство малых самолетов – это вообще отдельная история, по крайней мере, в России.
Почему отрасль не развивается.
На сегодняшний день реальная действительность такова, что основные работы, которые должны проводиться по созданию малой авиации в России, просто заморожены, как бы не уверяли нас чиновники в обратном. А причина проста и банальна – научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки со стороны государства просто не финансируются, не говоря уже о самом производстве.
Причем логика чиновников в этом вопросе довольно проста, раз предприятия проводящие работы в этом направлении являются частными, то и вкладывать деньги должны сами владельцы этих предприятий. Другими словами, нужно научиться сначала зарабатывать деньги на разработках, а потом уже вкладывать их в развитие малой авиации и непосредственно в производство малых самолетов.
Производство самолетов за границей.
Но позвольте, за границей большинство предприятий производящих самолеты являются частными, и по сравнению с зарубежными коллегами российские авиа производители находятся не только в неконкурентоспособных условиях, но и в явно ущемленных, причем со стороны именно родного государства.
К примеру, известная компания «Боинг», которая имеет просто громадный опыт в строительстве именно гражданских самолетов, в плане исследований и разработок, только наполовину финансируется государством, другую половину дают военные ведомства. Кроме того, «Боинг» всегда может взять под свои программы у государства любые кредиты, иногда даже беспроцентные. И эти программы становятся составной частью экономической политики государства.
Все крупные мировые державы понимают перспективное значение авиационной промышленности, и производство малых самолетов в данном случае не является исключением. А потому они проводят довольно жесткую политику в этом направлении, в том числе и в отношении России, справедливо считая ее слабой в вопросах малой авиации, и одновременно, в приоритетном порядке, усиленно продвигают свои разработки.
Сотрудничество с зарубежными партнерами.
Наглядным примером такого, если можно сказать сотрудничества, не так давно стала работа российских разработчиков оригинального малого самолета «Динго» с немецкими и французскими коллегами. Причем иностранцы довольно высоко оценивали этот проект. Однако когда дело дошло до организации совместного предприятия с долей иностранного капитала, то выяснилась интересная подробность.
На уровне правительства этих стран было оказано давление на зарубежных партнеров, и производство малых самолетов в России так и не было создано. Это говорит только об одном – иностранные чиновники гораздо лучше русских бюрократов понимают перспективы российской малой авиации и видят в ней потенциальную угрозу для своих производителей.
Если говорить о том, как сейчас финансируется отечественное самолетостроение, то картина предстает, в общем-то, довольно невеселая. Российское правительство предпочитает вкладывать деньги только в оборонные заказы.
И соответственно состояние заводов в Комсомольске – на – Амуре и Иркутске, производящих военные самолеты, гораздо лучше, чем тех, что находятся в Саратове, Ульяновске, Куйбышеве, Казани. Эти предприятия просто разваливаются на глазах от отсутствия заказов. Производство малых самолетов находится в такой же ситуации, то есть, нет заказов – соответственно нет и никакого развития.
Отсутствие концепции.
Кроме того, современная малая авиация может рассматриваться как некая платформа для проведения научно-исследовательской и опытно-конструкторской работы, на которой базируется так называемая большая авиация.
Общеизвестно, что гораздо проще, а главное дешевле сначала создать и испытать небольшой самолет, и уже отработав необходимые технологии на его базе сроить большой. Однако уже много лет правительство не занимается системно этой отраслью. То есть некоторые проекты все же были, однако общей концепции развития до сих пор так и нет.
Конечно же, определяющим фактором развития малой авиации будет именно экономическая политика развития государства. Но как раз в сфере малой авиации наблюдается полное ее отсутствие. А потому производство самолетов малой авиации выпадает из поля зрения государства.
И если опять вернуться к конкретному примеру, то самолет «Динго», разработанный коллективом из Нижнего Новгорода, такие потенциальные потребители, как службы МЧС, медики, геологи, нефтяники и многие другие, взяли бы с удовольствием. Но по закону нашего государства они могут приобрести только готовый продукт, а вот вкладывать деньги в опытно-конструкторскую работу они не могут.
